電能汽車也外包嗎?
台資的富士康是蘋果全球的主要合約生產商(contract manufacturer),它的母公司鴻海集團2020年成立電能汽車生產公司鴻華先進,在河南鄭州設廠,上月公佈成功研發了三款電能車;房車、SUV和巴士。另邊廂,蘋果早些時候,在花了近100多億美元後,放棄自身生產電能車的計劃。
蘋果電腦(NASDAQ:AAPL)可以算是美國史上最成功的企業。蘋果手機售價高昂,但有接近九成的生產工序都是外包的。蘋果公司本着產品設計、品牌和銷售賺得豐厚的利潤,毛利接近30%。
至於電能汽車給傳統汽車製造業帶來的衝擊,可以在下面的汔車生產商排名看到:
- 按2003年生產量,全球首三名是豐田(10.3百萬輛)、福士(9.2百萬輛)、現代(7.3百萬輛);
- 按執筆時的市值,首三名分別是特斯拉(5,660億美元)、豐田(2,981億美元)、比亞廸(875億美元)。特斯拉雖然產量僅是百萬輛出頭,市值卻遠遠拋離對手;
- 按Brand Finance的研究報告,2024年汽車品牌價值的首三位分別是平治(594億美元)、特斯拉(583億美元)、豐田(527億美元)。
特斯拉(NASDAQ:TSLA)是目前全球最成功的電能車生產商,股價亦曾經短暫超越蘋果。特斯拉絕對搬走了傳統汽車公司的奶酪。像蘋果般,它的產品設計和推廣手法為公司締造了驚人的利潤。但在生產策略上,特斯拉卻採取和蘋果截然不同的方法。創辦人馬斯克堅持控制整個生產鏈,盡量減少外判,好處是容易控制品質、方便改變產品設計、減低供應鏈風險、容易達到規模效應和控制成本等等……
一般而言,科技產品初出台時,為了保持技術和品質優勢,公司直接控制生產是很重要的。日子久了,生產程序變得標準和商品化。公司賣的是品牌和產品設計,很多都選擇外判生產工序。電腦如此、手提電話亦是如此。反觀電能汽車倒像初生嬰兒,生產工序距離商品化,尚有段日子。但中國龐大的生產力和「內捲」帶來的價格優勢,很有可能令這日子早到。
(於2024年11月10日刊登於明報)
(圖片來源:灼見名家)
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