綠色能源外交

中國再生能源的產能，近日屢被西方投訴。美國財相耶倫、國務卿布林肯和德國總理朔爾茨訪華時都提出關注，針對的包括新能源汽車、電池、太陽能板和風電裝置。

去碳化是全球大勢所趨，不會逆轉，縱使大家仍在爭論去碳的目標、速度、成本、和誰來埋單。在習主席一錘定音之下，中國集舉國之力發展再生能源，成績裴然。全球有超過一半的電池車和汽車電池；超過八成的太陽能發電板都產自中國。在風電市場，中國生產了全球八成的風電渦輪及其配件。

這麼龐大的生產量，背後固然有不同層次的政府支持，但亦滲入了創業者「只求市場份額，不求利潤」的蠻勁。本土市場「內卷」，生產商很自然便追求出口。歐美擁有龐大的用家市場，加上比起當地的製造商，中國產品有明顯的價格優勢。

歐美政府看到中國產品出口，量大價廉，來勢汹汹，又怎能不喝停。他們既擔心本土剛萌生的再生能源企業受外敵入侵而夭折。在電車行業，這還包括一些有機會被取代或淘汰的舊企業，例如傳統汽車製造商。此外，東主國亦害怕供應鏈被中國壟斷。

歐美跟中國這方面的爭拗，短期實在看不到解決方法。如果我們考慮到全球的政經形勢；中國需要在西方國家之外多結朋友，拉丁美洲很自然是中國再生能源產品的出口對象，這既是生意，亦是外交。

首先，拉美國家是純用家，本身並不生產與中國競爭的再生能源產品，不存在保護本土製造業的問題。作為消費者，他們考慮的只是價錢和品質，中國產品只要價廉物美，市場佔有率可以很高。在拉美，他們有超過60%的電力是來自再生能源的。去年，拉丁美洲七成的入口電池車都是來自中國的。智利首都聖地牙哥行走的中國製造電動巴士數量，是中國國外城市的首位。中國近年亦大力增加在拉丁美洲的固定資產投資，比亞廸剛剛買下了福特汽車在巴西的舊廠。中國國家電網收購了智利最大的電力網絡。

美國在過去、現在和可見將來都是拉美國家最主要的貿易伙伴，中國的切入當然惹來美國的關注，對中國來說能夠走進美國的後園，除了經濟的得益外，亦是增加自己的政治能量。

(於2024年5月5日刊登於明報)

(圖片來源：灼見名家)