馬來西亞大選和地緣政治

馬來西亞政局變天, 執政六十年的國民陣線下台, 前總理馬哈蒂領導的希望聯盟將會組織新政府. 馬哈蒂總是令我想起另一位老而彌堅退而不休的政壇老人 - 台灣的李登輝. 李登輝1923年出生,比馬哈蒂年長2歲.  兩人都是下台之後, 領導反對勢力, 顛覆了自己原先曾經掌權的執政黨.  所以說: 你最可怕的敵人往往就在你的身邊.

我很多大馬華僑朋友近年對大馬政局都怨聲載道.  納吉下台, 對我們這些支持民主的觀眾, 可算是濁世中的清流.  然而, 很多外商都覺得難然納吉內政一塌糊塗, 做生意比起馬哈蒂當政時下下主權為先，好談得多了(有說是錢可通神)。馬來西亞和隣邦新加坡,  近年,解決了很多過去雙方爭持不下的問題.  此外, 中國也大量在馬來西亞投資 : 龍頭地產商碧桂園在柔佛州新山推出全馬最大的地產項目金海灣, 這被稱為森林城市的項目總投資額達1000億美元。  此外，曾經成功收購瑞典富豪汽車的吉利汽車，2017年收購了大馬國營汽車集團寶騰（Proton）.  寶騰原來是馬哈蒂在1983年建立的標誌性馬來重工業， 近年生意每況愈下, 吉利收購寶騰主要是垂青它在東南亞的銷售網絡。 中國的建造商傳聞也在競逐馬來西亞的一些大型基建項目, 包括半島兩岸的深水港和東海岸銜接鐵道（ECRL），後者會穿過蒂迪旺沙山脈, 和現有的國油吉利地－關丹港線合併。納吉的親中政策, 惹來國內不少批評，反對者認為將一些大型基建工程批給中國的國企建造商,他們喜用中國勞工和材料，融資也是由中國的銀行提供， 留給馬來西亞的剩餘價值很低。

今天, 東西方地緣角力,馬來西亞除了資源豐富之外，地理位置亦非常重要。 中國今天仍然依赖中東石油進口， 運油船會沿著馬六甲海峽繞過星加坡,進入南海. 新加坡是美國重返亞洲的鼓吹者,也美國鐵粉盟友.  如果可以在馬來西亞或泰國境内建立新的運輸線，就不怕被西方威脅. 鐵路之外,運河也是一個選擇。有個方案是在泰國境內建一運河， 將南海和安達曼海打通, 避開新加坡。克拉運河(Kru Canal)是一條規劃中的運河，全長102公里，位於泰國南部春蓬府和拉廊府所在的克拉地峽，介乎北緯7度至10度之間，是馬來半島的最窄處。

新加坡在大選前，政治押注西瓜靠大邊，一直是支持納吉.  但政治是現實和功利的，馬哈蒂宣誓就職後, 新加坡是最早一批國家發賀電。

(於2018年5月14日刊登於蘋果日報)