Saturday, May 11, 2019

共享之死




那天, 中環堵車堵得很厲害, 司機大佬說是因為Uber司機在中環溜連等客所致.  之前新聞報導香港有的士車主原本計畫和Uber合作, 後來因為同業的壓力而臨門退卻. 

Uber是共享經濟的先鋒, 目標是將多餘的車輛和人力釋放出來, 為消費者提供更便宜更方便的選擇.  原意是這些司機都是業餘的, 省卻職業司機所需付的牌照和保險, 這不多不少是有點走法律罅, 但亦因此製造了商機.  其實不單只是Uber, 很多其他共享商業模式慢慢都變了共享是假, 去中介省錢是真. 

近期最大的共享經濟泡沫, 應該算是大陸的共享單車.  中國兩大主要的共享單車經營商摩拜和ofo, 去年年底都出現劇變.   摩拜最終被美團收購, ofo原來計劃和摩拜合併, 但後來因為大股東阿里巴巴拒絕和騰訊支持的摩拜合作而取消.  201811, 摩拜被美團收購, ofo下半年已遇上了財困, 有些人擔心用戶會連按金也不保. 

共享單車在中國大陸的擴張採取“車海戰術”,大量投放單車,大量侵佔行人道等公共空間,導致行人找不路走。隨意停放的共享單車也給殘疾人的出行帶來不便甚至威脅。由於投放量過大和報廢車輛處理欠佳,共享單車在中國大陸多個城市推廣都受阻。

2014年,北京大學博士生戴威與他的四位同學聯手創立ofoofo的名稱來自騎手騎自行車時的形狀。   ofo最初只在大學校園裡提供小範圍的短途服務,不允許使用者將車騎出校園。 

201611月,ofo開始將業務擴展到大陸其中城市範圍。 20172月在新加坡建立第一個海外據點,高峰期, ofo投放的共享單車超過1,000萬輛,入駐全世界21個國家的250多個城市,擁有逾2億用戶。  我剛從獅城出差回來, 親身目睹另一次黃禍(ofo的車是黃色的). 

 摩拜也好、ofo也好, 他們的營利模式都面對很多挑戰.   起步時, 大家都是利用訂金帶來的現金流來推廣業務, 但缺乏一個長遠的盈利模式.    ofo今年年初解散了海外部門, 國內的業務仍在掙紮, 生死未卜.

(2019322日刊登於明報)





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